還路於民理事廖怡理致詞
大家好，我是還路於民行人路權促進會理事、本書的中日文譯稿審訂者，同時也是交通事故受難者的家屬。
很榮幸今天有這個機會為這本書的出版致詞。
我從三年前媽媽車禍離世後開始關注交通議題。我想所有遭受至親突然離世的人，都會經歷一種生命經驗的斷裂，過去生命經驗搭建起的世界觀突然崩解，頓時我們迫切地需要新的知識，來應對風險硬生生來到面前的狀況。那在當時，我與本書的另外兩位審訂夥伴，一起讀了宇澤弘文的《汽車的社會成本》，也就是這本書立論的基礎。
我在閱讀過程中，獲得汽車興起和普及後帶來的社會問題的知識，從中產生一股為家人的犧牲行動的力量。非常感謝在我們還路於民選了這本書後，安駕盟的美娜姊、城邦啟示出版的彭之琬總編輯與責編品淳、譯者品薰、一起審訂的劉亦和延釗，撰寫推薦序與掛名的推薦人，以及所有夥伴共同努力，讓這本書順利出版。
作為交通事故受難者的家屬，如我剛剛所說的經歷了生命經驗的突然斷裂，留下來的人一定會問「為什麼」，為什麼我的家人出了門就再也回不了家，對於家屬來說，這個為什麼是切身之痛的探問，這個對於「為什麼」的界定，關乎如何定義家人珍貴生命的結束，這個對於「為什麼」的界定，會影響留下來的人該如何行動，來讓家人生命的犧牲不至於白費，如果不把交通事故視為天災意外，而是可以避免的人禍，我們應該如何分析台灣社會這麼頻繁的道路上的人禍？
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這幾年有許多人開始關注人本交通、關注系統性的交通暴力，從台灣交通的教育、工程、執法等層面進行倡議與修法，這些改革的力量固然讓人振奮，但它仍然是對車輛普及化後的社會現實去進行改革，我認為我們進一步需要的是，對這個車輛已經爆炸多的社會，針對以車為本的交通結構進行批判和革新，我認為這本書能夠從兩個層面讓這件事成為可能：一是這本書點出了「汽車普及必然造成極大的社會成本」的論點，指出汽車興起後帶來了嚴重的社會問題，像交通死傷人數大幅增長、都市的噪音問題、以及排氣所造成的污染問題。國家將預算大量使用在道路建設上，造成大眾運輸服務品質低落，影響市民實質的生活水準，進而讓社會不平等持續擴大。
我認為這個汽車普及造成極大社會成本的論點，能讓限制汽車總量和批判車本環境的主張得到理論支持；二是這本書將「汽車帶來的社會成本轉化成具體的量測指標」，透過盤點污染問題、交通事故、道路基礎設施費用等面向，我認為它提供具體的量測指標和方法，能有助於政策溝通與倡議。我非常希望這本書的出版，能帶來新的交通改革的討論以及更順暢的政策溝通，謝謝。
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嘉賓致詞（節錄）
城邦集團創辦人何飛鵬
我自己過去開車非常多年，常常因為路上阻塞覺得不耐煩，覺得能快速抵達目的地是最重要的，如今則改成捷運、公車優先，減少自己開車的頻率。以人為本的交通思維應是未來政策努力的方向。
時代力量黨主席王婉諭
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在台灣行人路權大量被壓迫、被排擠，車輛主義帶來許多外部成本，早早超過車輛帶來的便利性。車本交通主義如何排擠其他用路者的問題，必須有多角度的思維來影響政策、法規、教育層面，讓民眾更安心使用走路、腳踏車等交通方式。
台北市議員苗博雅
《車輛霸權》的出版是人本交通往前一步很重要的里程碑，擔任議員第六年，看過太多血淚案例，例如之前大安區的一起悲劇，一個老太太走路回家，結果遇到附近施工的水泥車省事貪圖方便，竟然用倒車的駛進巷內，老太太從背後被水泥預拌車輾過、失去寶貴生命。這些案例都顯示社會觀念的溝通能否成功，是人本交通能否前進的重中之重。
台北市議員苗博雅更當場響應，願意負責贈送全台北市所有國中、高中每校一本，盼能拋磚引玉。
前台北市社會局長、台大醫師許立民
每一條生命都不該被犧牲，近10年來酒駕傷亡數有下降。社會應思考如何讓公共運輸更普及、減少私人運具的使用，在公共交通最後一哩路，應有更安全的步行或騎乘自行車環境。
台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜
台灣的行人環境上遠遠落後於國際先進國家，因此開始籌畫出版《車輛霸權》這本新書，盼能傳遞人本交通理念，也希望這本書成為一個社會論述的平台。
新書《車輛霸權》正式發佈，期待這本書能引發更多的討論與思考，讓我們一起關注未來的交通發展！
感謝蒞臨指導的嘉賓
- 城邦媒體集團首席執行長 何飛鵬
- 時代力量黨主席 王婉諭
- 臺大醫院創傷醫學部主治醫師 許立民
- 臺北市議員 苗博雅
- 天下雜誌未來城市頻道 資深總監 陳芳毓
- 小民參政歐巴桑聯盟 秘書長 何語蓉
- 監察院 監察委員 葉大華
- 下一代人本交通促進會 理事長 王晉謙
- 台灣安全駕駛監督聯盟 理事長 林美娜
- 因公傷殘命令退休之交通警察 陳昭宏/黃金右腳
- 台灣瘋北大文教發展促進會 理事長 劉德彬
- 以及媒體朋友和現場的志工夥伴 🫶
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