文：散步台灣
實體人行道
當我們還不會走路的時候，一出家門就必須要有實體人行道，父母才能推著我們在自家附近悠然散步，教我們第一次看見世界、認識世界。
交通寧靜區
當我們第一次奔跑時，社區的交通寧靜區（Traffic Calming Zone)，能確保孩童和寵物即使和低速行駛的車輛發生碰撞，也不會造成任何嚴重傷亡。
公共運輸與通學道網路
當我們開始上學時，健全且價格低廉的公共運輸系統加上完善的通學道網路，讓父母不再需要疲忙接送。從家裡到學校的所有步行，都不需要走在車道上。在日復一日的相同路線步行中，我們學會獨立，培養自主的人格。
文明駕駛
當我們長大成人後，我們需要接受嚴謹的駕駛訓練，成為負責任的文明駕駛，尊重道路上最弱勢的用路人，才能讓其他小孩也能平安長大。
行人優先路口設計
每一天、每個人，上下課、上下班、到市場買菜、去離家最近的超商取件、晃到附近飲料店買杯珍奶、和朋友一起逛街，每一段路都需要有實體人行道、每個路口都要優先考慮行人通行需求，將人行道轉角外推、將斑馬線退縮、增設庇護島，才能確保過馬路時不會步步驚魂。
規劃良好的大衆運輸系統、暢通的實體人行道網路與行人優先路口，缺一不可。這些串起了基本生活所需，我們的雙腳才能不必再以車輪代替。
觀光需求——連接景點的大衆運輸
不論是國外旅人來台觀光，或是我們在島內旅行，我們需要連結不同景點的中長程公共運輸系統，以及能飽覽在地特色的步行設施來完成最後一里路的接駁，進而創造美好的旅遊體驗 ，才不會一到假日就各地景點大塞車，任憑車輛破壞所有觀光景點和旅遊興致。
實體人行道作為公共空間與街道之眼
只在建築物裡和裝著輪子的鐵籠子裡生活，不是真正的生活。實體人行道就是社區最基本的公共空間，人們可以互相問好（而不是擔心車子會刷卡通過），人行道上衆人不間斷的眼神交流與所形成的「街道之眼」也能大幅提升社區安全。
註：珍雅各於《偉大城市的誕生與衰亡》一書中提出街道之眼（Eyes on streets）的概念。她認為人行道上人們互相觀看和監督所形成的「街道之眼」使得社區更安全，居民熟識彼此、互相看護社區裡的小孩，照看著彼此的安全，讓犯罪率大大降低。
都市裡的無車空間（徒步區、無車街區）
除了安全的步行空間，我們也需要更多專屬於行人的市區無車空間（徒步區、廣場、公園），讓我們能與他人進行各式各樣的社交與休閒活動。
歐洲各大城市在近幾年開始了城市無車化運動。城市街道不應該只提供「通行需求」的路過功能，街道本身就是人們駐足、停留、生活的目的地。人才是都市的主角，車不是。
每個人都會老——健康獨立的長壽者
台灣已進入高齡化社會，當我們年老不再適合駕駛時，不需被迫開車或依賴他人接送，依然能夠獨立自主，以步行的方式照顧自己。從年幼到年老，都能享有最基本的移動權利，不會一出門就要走在車流裡與車爭道。人車分離，是最基本的行人保障，亦能提升對車輛駕駛的安全與順暢。
每個人都有可能在某些時刻成為弱勢 — 通用設計
意外和疾病無法預測，我們每個人都有可能在某些時刻成為弱勢。而當身體有了侷限，行動不便了，我們仍希望可以有尊嚴的獨立自在生活著。我們需要能夠讓兩台輪椅順利會車的寬敞人行道，也要儘可能減少高低起伏的平整路面設施，需要平緩的坡道連接，需要不會走到一半就被路障擋住…
通用設計應用在道路設計上，是真正把人放在心上的人情味，是社會良善力量最好的展現，也是進步城市的指標。照顧弱勢，因為路權即人權；照顧弱勢，因為我們可以；照顧弱勢，因為我們也可能會是他們其中之一。（誰知道三、四十年後我們不需要坐輪椅呢？）通用設計不只滿足弱勢需求，所有族群的需求也都被滿足了（推著嬰兒車出門散步的爸爸們終於可以不用扛上扛下了）。
規劃良好的大衆運輸系統、暢通的實體人行道網路與行人優先完善路口設計，缺一不可。這些串起了基本生活所需，我們的雙腳才能不必再以車輪代替，我們的城市，才能是一個歡迎行人、包容所有人的人本城市。
